Subframe Bushing, Body Bushing (ophanging)
1. Ynstallearre tusken de subframe en it lichem te spyljen in sekundêre trilling isolaasje rol, typysk brûkt yn horizontale powertrain arrangement;
2.Supporting suspension en powertrain loads stypjende suspension en powertrain loads, isolearjen fan trilling en lûd fan 'e subframe Isolearjen fan trilling en lûd fan' e subframe;
3.Auxiliary funksjes: wjerstean powertrain koppel, powertrain statyske stipe, wjerstean steering, suspension loads, isolearje motor en dyk excitation
Untwerpprinsipes
1.Isolaasje frekwinsje of dynamyske stivens, damping koëffisjint
2.Statyske lading en berik Statyske lading en berik, beheine deformaasjeeasken Ultimate deformaasjeeasken
3.Dynamyske lading (regelmjittich gebrûk), maksimale dynamyske lading (swiere omstannichheden)
4.Collision easken, beheiningen en loads, romte beheinings, winske en fereaske gearkomste easken;
5.Mounting metoade (ynklusyf bolt grutte, type, oriïntaasje en anty-rotaasje easken, ensfh)
6.Suspension posysje (hege admittance gebiet, insensitive);
7.Corrosion ferset easken, temperatuer berik fan gebrûk, oare gemyske easken, ensfh;
8. Fatigue libben easken, bekende wichtige karakteristike easken (diminsjes en funksjes);
9. Priis doel
Montage metoade
1.Above diel is Load-bearing padding
2.Below diel is Rebound padding
3.Upper Metal Bulkhead: * Stypje load-bearing pad-útwreiding * om de hichte fan 'e gearstalling te kontrolearjen:
1) Hege lading en ophinging stijfheid kontrôle lichem load hichte Hege lading en ophinging stivens kontrôle lichem lading hichte
2) De legere pad kontrolearret it lichem Rebound ferpleatsing;
3) De legere pad is altyd ûnder druk Second, de subframe bushing, de body bushing (suspensie)
Suspension bushing
Oanfraach:
1.Used yn suspension systemen te foarsjen torsional en tilt fleksibiliteit, en foar axial en radiale ferpleatsing kontrôle;
2.Low axial stiffness foar goede trilling isolaasje wylst sêfte radiale stiffness foar bettere stabiliteit;
(1) Construction Type: Mechanysk Bonded Bushings
- Applikaasjes: Leaf Springs, Shock Absorber Bushings, Stability Rod tie rod;
- Foardielen: goedkeap, hoege net omtinken te jaan oan it probleem fan bondingsterkte;
- Neidielen: de axiale rjochting is maklik om út te kommen, en de stivens is lestich oan te passen.
(2) Construction Type: Single Side Bonded Bushings
Applikaasjes: Shock absorber bushings, suspension tie roeden en kontrôle earms
- Foardielen: Goedkeap yn ferliking mei normale dûbelsidige bondele bussen, de bus draait altyd nei de neutrale posysje
- Neidiel: De axiale rjochting is maklik om út te kommen.Om de drukke krêft te garandearjen, moat it flitsûntwerp hawwe
(3) Construction Type: Double Side Bonded Bushing
Applikaasjes: Shock absorber bushings, suspension tie roeden en kontrôle earms
- Foardielen: bettere wurgensprestaasjes yn ferliking mei iensidige bonding en meganyske bonding, en de stivens is makliker oan te passen;
- Neidielen: Mar de priis is ek djoerder as iensidige bonding en dûbelsidige bonding.
(4) Construction Type: Double Side Bonded Bushing - Damping Hole Type
Applikaasje: Control earms, slepende earm bushings
- Foardiel: stivens is maklik oanpasber
- Neidielen: Potinsjele falen modus fan orifice ûnder torsjonele krêften (> +/- 15 deg);locating funksjes nedich foar druk fit, sil tafoegje kosten
(5) Construction Type: Double Sided Bonded Bushings - bolfoarmige binnenbuis
Applikaasje: kontrôle earm;
- Foardielen: lege kegel slingerstijfheid, lege kegel slingerstijfheid en grutte radiale stivens;grutte radiale rigidity;
- Neidielen: Djoer yn ferliking mei gewoane dûbele-sided bonded bushings
(6) Construction Type: Double Sided Bonded Bushing - mei stivens oanpassing Plate
Applikaasje: kontrôle earm;
-Advantages: De ferhâlding fan radiale oant axiale stivens kin wurde ferhege fan 5-10: 1 nei 15-20: 1, de radiale stivens eask kin foldien wurde mei legere rubber hurdens, en de torsjonele stivens kin ek wurde kontrolearre;
- Neidielen: Yn ferliking mei gewoane dûbele-sided bonded bushings, it is djoer, en as de diameter wurdt fermindere, de trekspanning tusken de binnenste buis en de stivens oanpassing plaat kin net frijlitten, resultearret yn problemen mei wurgens sterkte.
Stabilisator bar bushing
Stabilisatorbalke:
1. As ûnderdiel fan 'e ophinging jout de stabilisatorbalke torsjonele rigiditeit as de auto skerp draait om oermjittige yaw fan' e auto te foarkommen;
2. Beide úteinen fan de stabilisator bar binne ferbûn mei de ophinging troch de stabilisator bar tie roeden (lykas kontrôle earm) ferbûn;
3. Tagelyk is it middelste diel ferbûn mei it frame mei in rubberbus foar stabiliteit
De funksje fan de roede bushing
1. De funksje fan de stabilisator bar bushing as lager ferbynt de stabilisator bar tie rod mei it frame;
2. Jout ekstra torsional stivens foar de stabilisator bar tie rod;
3. Tagelyk foarkomt ferpleatsing yn 'e axiale rjochting;
4. Lege temperatuer Abnormale lûd moat foarkommen wurde.
Differinsjaal bushing
De funksje fan differinsjaaloperator bushing
Foar fjouwer-wheel drive motoren is it differinsjaal oer it algemien ferbûn mei it lichem troch in bus om torsjonele trilling te ferminderjen
Systeemdoelen:
20 ~ 1000Hz trilling isolaasje rate
rigid body modus (Roll, Bounce, Pitch)
kontrôle troch temperatuer Stiffness fluktuaasjes feroarsake troch feroarings
Hydraulic bushing
Struktureel prinsipe:
1. Yn 'e rjochting fan hydraulyske damping binne twa floeibere keamers fol mei flüssigens ferbûn troch in relatyf lang en smel kanaal (neamd inertialkanaal);
2. Under de eksitaasje yn 'e hydraulyske rjochting sil de flüssigens resonearje en de folume stivens sil fersterke wurde, wat resulteart yn in hegere dampende peakwearde.
Oanfraach:
1. Kontrolearje de radiale damping rjochting fan 'e earmbushing;
2. De axial damping rjochting fan de pull rod;de axial damping rjochting fan 'e trekstang;
3. Control arm radiale damping rjochting mar fertikale ynstallaasje;
4. De subframe bushing is damped yn 'e radiale rjochting, mar ynstallearre fertikaal de subframe bushing is damped yn' e radiale rjochting, mar ynstallearre fertikaal
5. De torsion beam wurdt ynstallearre skuins yn 'e radiale damping rjochting;
6. Stipe op 'e pylder, ynstalleare fertikaal yn' e axiale dampingsrjochting
7. Attenuate de Judder excitation feroarsake troch de unbalanced krêft fan it foarwiel rem
8. Attenuate de radiale en laterale trillingsmodi fan it subframe, en de damprjochting is de radiale rjochting.
9. Rear torsion beam hydraulyske bushing wurdt brûkt om ûnderdrukke de excitation doe't de auto rydt op rûge diken, wylst it garandearjen fan tean korreksje.
10. De hydraulyske strut wurdt stipe op 'e boppekant, dy't brûkt wurdt om de 10 ~ 17Hz Hop-modus fan' e tsjil te kontrolearjen, en har dynamyske skaaimerken binne ûnôfhinklik fan 'e buis-skokabsorber.
Post tiid: Jul-09-2022
